中国基因赋能更多立异力,看福特在演变中进击
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在方才已往的2021 年 ,中国汽车财产总体市场连续向下,存量竞争猛烈,行业分解加重。尤为在疫情连续以及“缺芯”的倒霉因素下 ,车市依然难逃低迷的“主旋律” 。据乘联会宣布的数据显示,2021年销量排名前15位中的公共 、日产、本田、通用等主流合资品牌,均呈现了差别水平地下滑。

而作为全世界最年夜的汽车集团之一 ,福特汽车在1月14日也向外界宣布了其已往一年来在华的销量数据。此中,福特汽车2021年整年在中国市场总计售出新车624802辆,同比增加3.7% 。“福特中国2.0”营业转型规划所取患上的阶段性结果 ,在多方面得到了市场广泛承认。

转型期不克不及一挥而就

不外比拟车市整体销量的下跌依然连续 ,但下跌速率正在不停减小。然而,止跌上行并不是一挥而就 。一样原理,对于于汽车厂家来讲 ,在年夜情况欠好的环境下,怎样止跌企稳,再上行也需要充足的时间对于自身举行踊跃的转型。

以今朝市场据有率愈来愈高的奢华品牌为例 ,虽然在燃油车范畴已经经做到了“天花板”的级别,可是在智能化以及电动化的海潮下,仍旧难以做到“年夜象回身”。而在合资品牌中 ,德系 、日系等最近几年来体现抢眼的品牌也一样面对着不异的逆境 。

而对于于美系品牌的代表福特汽车来讲,面临中国市场的快速变化,此前也呈现了市场体现低迷 ,产物进级滞缓等问题,但跟着2019年4月启动的“福特中国2.0”营业转型规划慢慢实行以来,在加快产物研发以及投放速率、研发智能科技、深化战略伙伴互助瓜葛 、对峙立异以及本土着土偶才造就等五年夜规划的赋能下 ,福特正在以越发聚焦中国市场的姿态 ,进一步兑现着“更福特、更中国”的承诺 。

一方面在新车发布上,以前稍显寂静的福特从2019年下半年最先真正发力。前后推出了锐际、全新探险者 、锐界PLUS 、福特EVOS等一系列新车型,正式开启以“中国速率”投放真正切合中国消费者需求产物的序幕。

另外一方面 ,福特在电气化范畴最先全力加快 。Mustang Mach-E国产化、在制造与发卖长进行了顺应中国市场的斗胆立异,不仅踊跃在上下流供给链长进行冲破,更率先在中国运用了自力的电动车营销模式 ,在中国市场推出Ford Select高端智能电动车专属品牌,同步启用全新标识。以全方位进级的用户体验,进一步深化福特在中国电动车市场投入 ,加快福特品牌电气化转型。

跟着“福特中国2.0”营业转型规划的慢慢推进,电气化已经成为福特汽车在华加快鞭策营业模式转型的窗口 。从Mustang Mach-E最先,也预示着福特会更年夜程序的进入电动车时代。

如今 ,间隔“福特中国2.0”的发布已经已往了两年多的时间,而且在推进历程中也取患了显著的成效。今朝,从福特汽车2021年书写完的“答卷”来看 ,在加快推进“福特中国2.0”战略的进程中 ,已经经由过程“苦炼内功”向着越发完善演变又迈进了一步 。

用新产物面临新挑战

一个品牌是否在踊跃面临挑战,是否从消费者角度出发思量,最为直不雅的就是产物的投放与技能的运用。自2019年启动“福特中国2.0”营业转型规划以来 ,福特中国的每一一步推进,每一一项规划的履行,都是缭绕产物与技能睁开。在这此中 ,位于南京的福特中国产物中央,就负担着举足轻重的责任 。

实在对于于中国市场来讲,福特中国产物中央其实不是“生疏面貌”。从2007年景立起 ,就最先哄骗中国工程研究气力来设计以及开发全世界产物,和福特车型在本土市场的引入。

如今福特中国产物中央包孕福特汽车南京工程研发中央以及测试中央,前者是福特汽车全世界八年夜产物研发中央之一 ;后者是福特汽车在中国制作的首个整车测试以及验证基地 ,也是福特全世界七年夜测试园地之一 。

此外,但相较于此前福特南京的研发中央以及测试中央只做全世界产物的当地化适配以及验证调教的事情,进级后福特中国产物中央拥有了与北美、欧洲等地产物中央同样的属性 ,那就是为福特全世界市场设计全新车型 ,足以证实福特对于于中国市场器重水平以及当地研发能力的承认,堪称是“在中国,为世界” 。

甚至福特全世界CEO 吉姆·法利曾经屡次在公共场所暗示 ,福特中国在产物数字化以及智能化范畴领先于其他市场,也为其他市场提供了不少名贵的经验以及市场洞察。今朝,在跨越2000名工程师与研发职员的协同共同下 ,福特中国产物中央正在慢慢发展为具备带领全世界车型开发以及测试能力的福特焦点产物中央。

现阶段,在智能化方面中国市场早已经依附着先发上风,遥遥领先于世界其他地域 。跟着中国在互联网技能运用上上风 ,智能汽车财产也迎来了百花齐放的格式。在业内,一辆智能汽车体验是否可以或许博得用户的青睐,已经再也不取决于汽车自己的技能 ,更取决于云计较 、物联网、5G通信、年夜数据 、人工智能等多方位的考量。

是以,在“更福特,更中国”的承诺驱动下 ,福特中国产物中央今朝正加快缭绕以消费者体验为宗旨 ,踊跃向智能化、电气化转型 。依附着在智能网联,智能驾驶,聪明都会等方面的上风 ,实现软硬共创的成长格式。

尤为在今朝“元宇宙”观点火出天涯的潮水配景下,假如一辆汽车可以或许满意人们对于将来汽车的所有畅想,那无疑也将成为“解锁元宇宙的最终密钥”。是以 ,拥有着刷新智能化高度的燃油版SUV车型EVOS,就在福特中国产物中央的领衔开发下应运而生 。

勇闯技能“无人区”

EVOS表态即遭到广泛存眷,全新家族设计广受好评并不是偶尔。新车从立项到实现量产历时三年 ,时期设计上履历庞大调解。EVOS在研发到一年多时间后,颠末调研以为其时的设计,不足以满意现今消费者需求 ,以是决议推倒重来,在各方起劲下实现正常的研发周期交付量产,可见福特对于于中国市场新车不断改进的器重水平以及超强的研发调解协调能力 ,这都为福特新车在中国车市实现周全突围 ,打下深挚的根底 。

据相识,EVOS项目的开发之初,福特中国在内部做了一个近似于立异年夜赛的勾当 ,请公司的所有员工从小我私家的角度提设法,好比说在现实一样平常用车历程中,或者者想象的使用处景傍边哪些会是用户的使用痛点 ,或者者说假如一个车假如做到哪些方面,会让人感觉这款车出格的有心意,会给一样平常出行带来利便、给糊口带来亮点等。

虽然其实不是说每个创意点末了都落实到了车上 ,可是这个模式在项目开发早期,给EVOS项目注入了以用户体验为焦点来打造产物的全新思维体式格局,而且为福特中国的将来车型开发也打下了精良根蒂根基。

举例来看 ,EVOS全车最年夜的亮点莫过于那块1.1米长的超广域巨幅屏,这款年夜屏由12.3英寸高清仪表屏以及同级独一的27英寸4K高清中控年夜屏构成,可以或许为用户提供“高清4K IMAX巨幕影院”视听体验 。

可是最初车辆研发时 ,福特设计团队经由过程调研发明 ,海内年夜部门接纳连屏的车型都因此小尺寸屏幕为根蒂根基,主驾重要用左半部门屏幕,副驾处的右半部门屏幕相称于一个自力的屏幕 ,如许一来功效少且两块屏幕之间也无更多交互体验,更没法实现EVOS拥有的全屏显示功效 。

是以,福奸细程师便做出了以双联屏取代三联屏的斗胆的决议计划 ,也就是仪表盘以及中控屏整合在一路,中控屏横跨到主副驾。而事实也证实,这块超广域巨幅屏就是EVOS智能座舱最年夜的上风之一。

不外需要留意的是 ,由于EVOS的那块27英寸4K高清中控年夜屏在行业内没有年夜范围量产的先例 。除了了尺寸外,各方面机能都要到达行业领先的程度,可以说 ,福奸细程师在研发中央走进了车载屏幕范畴的“无人区”,所面对的坚苦更是没有先例可供参考。

例如为了给用户带来更好的年夜屏使用体验,27英寸整屏的分辩率到达4032*756像素 ,逾越了市道上主流4K尺度。而驱动如许高像素的屏幕 ,两三年前主流芯片远远达不到福特的需求,EVOS的方针所需芯片规格是逾越行业一年摆布的程度 。是以与芯片供给商破费较永劫间会商选型,将正在研发的芯片也引入进来 ,增强加固。颠末永劫间的测试后,才形成完成为了拥有充足驱动能力的芯片。

别的,怎样让年夜屏满意碰撞安全要求也是不成被轻忽的问题 。在开发历程中 ,福特的工程师们就颠末了不停测试 、优化屏幕的布局设计和安装位置,很好地共同了安全气囊的睁开区域,从而满意整车的碰撞安全尺度。

越发繁杂的研发事情也让福奸细程师们的事情量猛然增长。此中就有工程师自嘲道 :“‘996’就是福报 ,跟着交付时间的临近,咱们的事情量也在飙升 。为了遇上项目的进度,基本上 ,团队所有成员自动抛却双休日以及节沐日的苏息。”

用细节拉满“典礼感”

同时,现阶段年夜大都中国用户对于于汽车的实用定位,已经经上升到除了了家以及事情所在之外的“第三空间” ,面临糊口与事业的两重压力下 ,也许也只有在车内才气获得真实的放松。

福特经由过程调研发明,除了了咱们常见的车机体系外,人车互动的更多情势 ,还可以经由过程酷寒的车身外饰件来表达 。是以,福特中国的研发团队就专门针对于如许的需求,为EVOS付与了更多的专属“典礼感” 。

以咱们一样平常出行中最多见的开门上车为例 ,EVOS同级独占的“卧龙清醒”智能迎宾感到体系,在车主接近的一刹时便可主动开启,头尾车灯依次点亮 ,格栅如鳞甲般升沉,隐蔽式门把手缓缓弹出,让典礼感从上车起就刹时拉满。而落座车内后 ,那块1.1米长的巨幅年夜屏以及车内气氛灯也同时启动,营建出满满的高贵感。

需要留意的是,福特照旧业内首个将感到动态格栅带到量产车上的品牌 ,要让自己有经久要求的格栅动起来 ,在工程上需要考量的元素远比消费者感知到的更多 。此中,仅实现静止悬浮的鳞甲造型就布满着挑战,由于每个鳞甲的暗地里都需要有力的支撑 ,满意静刚度的要求,要包管纵然不警惕使劲按压到也不会容易变形,粉碎总体的美感。

同时 ,要让“卧龙”的鳞甲可以或许顺滑地摆动,也是更为繁杂、周详的工程布局设计。在鳞甲开应时暗地里的连杆需要彻底隐蔽,在整个前格栅上的87个鳞片中 ,摆动面积跨越了一半以上,但肇始角度却其实不不异,以到达总体的调和效果 。

此外 ,福奸细程师花了近三个月的时间对于差别的门把手做机能测试以及对于标。末了确定下最年夜限度包管客户在任什么时候候都有使用门把手的时机以及权力的尺度,才成绩了EVOS总体出圈的“典礼感”。

而且,福奸细程师们还专门针对于中国市场近60款车型的空间举行了具体阐发 ,处置惩罚了成千上万条客户对于于这些车型空间的反馈 ,充实相识各个产物在空间上的上风以及劣势,在经由过程一系列矫捷与科学的设计要领后,为EVOS打造出更切合中国用户需求的车舱空间 。

例如EVOS所接纳的全新柔性架构 ,就可以对于动力总成、吊挂体系 、座椅位置及高度安插举行矫捷度更年夜的调解,对于人机工程及零件举行优化,终极获得最年夜化的乘坐空间。而经由过程将中控台安插前移 ,并削减中控台纵向厚度,也让EVOS座舱的“襟怀”实现了笑傲同级的哄骗率。

新智能更懂中国用户

当前,中国消费者的购车需求已经经较着向着智能化以及个性化的标的目的歪斜 ,在EVOS呈现以前,主流SUV市场则始终缺乏一款既拥有高品质,有能表现出高智能化的车型 。而为了转变如许的场合排场 ,福特中国的研发团队,就为EVOS在智感设计、智能座舱、智能驾驶层面举行了重塑,进而从头界说了一辆燃油SUV的高价值水准。

打造一款与时俱进的燃油车型 ,不仅机能配置等“硬”实力要同级领先 ,更要在智能互联等“软”实力方面,走在行业前沿。

“咱们不是凭空捏造,而是基于这些很现实的客户反馈 、需乞降使用处景 ,来打造咱们的EVOS” 。在福特中国的工程师看来,在拥有以27英寸整屏来实现主驾副驾交互的硬件和新的多维交互模式为根蒂根基,共同福特SYNC+2.0智行互接洽统所打造出的智能化体验 ,就是对峙用户体验为焦点来贯串始末的结果 。

详细来看,EVOS搭载SYNC+ 2.0智行互接洽统,进一步切近海内消费者用车场景。福特从2019年就最先与baidu互助 ,从零打造针对于中国消费者使用习气的SYNC+体系,全新进级至2.0版本,为消费者带来更智能 、更个性化的智能座舱体验。体系搭载今朝行业主流的高通骁龙820A车规处置惩罚器的根蒂根基上 ,还拥有福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴 。

而且,在FNV智能互联全网架构的加持下,EVOS就具有了燃油车中鲜见的整车OTA进级功效 ,笼罩全功效域包孕智能座舱、智能驾驶 ,和动力相干模块,跨越全车95%模块撑持空中进级。

同时,不外为了加速SYNC+ 2.0智行互接洽统的研发进度 ,福特还立异性地构造了名为“灵敏研发”的事情系统。此中,碰到的针对于事情难点,项目建立3-5人的出格小组 ,每一个小组都有一个leader,由福特+baidu+德赛构成,每一两周举办固定的三方治理层集会协调各方进度 ,真正做到了快速开发,快速验证,碰到问题快速会商解决 。

此外 ,在去年年头,福特中国公布国产车型率先搭载基于蜂窝车联网(C-V2X)技能的福特车路协同体系,这标记着福特成为海内首家实现C-V2X技能量产运用的整车企业。在现实驾驶中 ,可为驾驶者实时推送门路前方的红绿灯信息以及倒数计时、绿波车速 、绿灯起步提示、闯红灯预警、交通讯息播报 、电子路牌等信息 ,同时也经由过程OTA进级接入天下9年夜都会的聪明交通系统,实现了人、车、都会的深度交融。

经由过程一系列颇具竞争力的产物属性,EVOS更出众的颜值 、更智能的车机、更充沛的动力险些拥有了纯电车型的所有长处 ,在现今电动化年夜行其道的车市,带来了纷歧样的新鲜感 。同时,中国团队主导研发 ,更凸起了福特对于中国市场的器重,用现实步履兑现了将最具代表福特前锋与立异精力的产物带到中国的承诺。

总结:

综上所述,在EVOS的引领下 ,用“演变”一词来总结福特中国2021年的征程其实不为过,更况且在这一历程中,这家“百大哥号”在中国市场已经经很有收成。除了了EVOS将自身打造成为了极具科技感、典礼感以及有温度的“挪动第三空间”外 ,更经由过程福特全世界重大的研发设计系统以及百年技能的经验堆集,表现了“在中国,为中国”的初心 。

因而可知 ,虽然间隔完善演变尚需时间 ,不外咱们可以信赖,对于于已经经到来的2022年,福特已经经在全范畴做好了足够的预备 ,在中国基因的赋能下,以越发实干务实的立场,以及更富立异力的姿态 ,在中国市场创造出更多欣喜。

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