零跑CTC:电池包就是底盘,超等快充5分钟补电200千米
零跑CTC:电池包就是底盘,超等快充5分钟补电200千米
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你们看懂了吗?4月25日 ,零跑汽车向消费者展示了他们最新的技能结果 ,官方取名为“CTC电池底盘一体化技能”,通俗点讲就是,一款拥有CTC技能的零跑电动车 ,它是没有电池包的,听上去是否是不成思议?你会问,没有电池怎么给电?且听角师傅给你们阐发。

起首 ,咱们要搞清晰作甚CTC?零跑CTC是“cell to chassis”的缩写,从英文字面可以很直不雅地看到,cell指的是电池、chassis就是底盘啦 ,而单词to,学过英语的人都大白,有指明标的目的之意 。零跑工程师直接解读就是他们已经经将电池 、底盘与下车身举行了高度集成化设计 。“电池包及底盘 ,底盘即是电池包”,这就注释了为什么开首角师附会说将来零跑汽车“没有电池包”。

零跑工程师想将电池包变身为底盘,必需解决两个问题。第一是布局 ,究竟电池包需要极高的安全保障才气在车辆发闹事故碰撞 ,甚至底盘托底碰撞中不发生爆炸 。而今朝市道上年夜大都家用车早已经接纳承载式车身设计,承载式车身包罗先后副车架,这是一种模块化布局。而零跑CTC技能中电池包底盘布局将承载式车身布局从头漫衍 ,官方称之为“双骨架环形梁式布局”。简朴讲,工程师将车辆底部电池包高度晋升,从原先外挂结构进而整合至底盘内部 ,比拟传统零跑汽车电池包离地间隙提高了10妹妹 。

工程师要解决的第二个问题是气密性。比拟较传统电车,零跑CTC技能下电池包早已经融在底盘内部,这就对于底盘附近刚性拥有极高要求。今朝 ,传统车企中,广汽埃安有了本身的弹匣电池,比亚迪有了本身的刀片电池 ,而他们重要是对于电池包布局举行强化,装机方面上,电池包仍与地面间隔较近 。好比比亚迪最新上市的摈除舰05 ,其电池包与地面间隔相称近 ,许多消费者采办车辆期间望加装电池包护甲来掩护电池组。零跑CTC技能就是起首解决这个问题,将电池包离地间隙举行晋升。

此外,零跑汽车还承诺CTC技能下电池组拥有高适配与强扩大性 ,撑持88V高压平台,撑持400千瓦超等快充,充电5分钟可续航超200千米 。

与底盘布局交融后 ,电池组空间比原先扩充14.5%,晋升10%续航能力,同时其实不影响车内乘坐空间。更主要的 ,在车身旋转刚度方面晋升25%,轻量化系数也比此前传统方案晋升20%,拥有更强的抵御共振能力与NVH机能。

那末 ,有人会问,说了这么多有制品吗?零跑汽车暗示接下来上市的零跑C01将是CTC技能下的首款车型,该车定位为中年夜型轿车 ,车身尺寸长度为5050妹妹 ,轴距为2930妹妹,后排腿部空间到达319妹妹,后备厢尺度容积为496L 。

零跑C01搭载90度动力电池组 ,搭配零跑自研AI BMS智能电池治理体系,综合工况续航超700千米 。估计新车售价或者20万元起,上市后将成为比亚迪汉EV 、小鹏P七、特斯拉Model 3最强敌手。

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